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<!DOCTYPE html>

<title>Turbo-Compound-Motor</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Turbo-Compound-Motor</span></h1>

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</div>

<p>Der <b>Turbo-Compound-Motor</b> ist ein <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a>, bei dem ein Teil des Energiegehalts der Abgase durch eine nachgeschaltete <i>Nutz<a href="Turbine" title="Turbine">turbine</a></i> verwertet wird. Sie kann hinter einen <a href="Turbolader" title="Turbolader">Turbolader</a> geschaltet sein, es gab aber auch Compoundtriebwerke mit mechanischer Aufladung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsprinzip">Funktionsprinzip</h2></div>

<p>Beim Öffnen der Auslassventile haben die <a href="Abgas#Abgase_aus_Verbrennungskraftmaschinen" title="Abgas">Abgase</a> eine höhere Temperatur als die Umgebungsluft; bei einem Motor ohne Abgasturbine entweicht dieses heiße Abgas ohne thermische Nachnutzung.

Bei einem Turbomotor wird ein Teil der Abgasenthalpie (Temperaturgefälle und Aufstauung) zum Antrieb einer Abgasturbine genutzt, die einen Verdichter auf derselben Welle antreibt. Der Verdichter komprimiert die Luft im Ansaugtrakt des Motors. Aufgrund der hohen Abgastemperatur sind dabei in bestimmten Betriebspunkten sogar positive Aufladewirkungsgrade möglich, bei denen im Ansaugtrakt ein höherer Druck erzeugt wird, als zum Antrieb der Abgasturbine im Abgastrakt notwendig ist. Bei einem Turbo-Compound-Motor wird das Abgas über eine weitere Turbine entspannt und die rückgewonnene Energie über ein mechanisches oder hydraulisches <a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a> mit einer Untersetzung von etwa 20:1 bis 30:1 auf die <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwelle</a> übertragen. Dadurch erhöhen sich der <a href="Wirkungsgrad" title="Wirkungsgrad">Wirkungsgrad</a> und die Leistung des Triebwerkes.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile">Vorteile</h2></div>

<p>Ein Verbrauchsvorteil kann nur erreicht werden, wenn der Abgasturbolader trotz der Nutzturbine, die das Druckgefälle für die Turboladerturbine verringert, genügend Luft für die Verbrennung bereitstellen kann und die Ladungswechselverluste nicht allzu hoch sind. Einen Einsatz in größerem Maßstab gab es bisher nicht, da nur in kleinen Bereichen des Motorkennfeldes ein Verbrauchsvorteil gegenüber üblichen Turboladermotoren erreicht werden kann und die Turbo-Compound-Technik relativ aufwendig ist. Am effektivsten lassen sich Turbo-Compound-Systeme in Maschinen einsetzen, die längere Zeit konstant in hohen Lastbereichen arbeiten. Ein Einsatz als Schiffsantrieb (z. B. <a href="Swesda_M520" class="mw-redirect" title="Swesda M520">Swesda M520</a>), als <a href="Flugmotor" title="Flugmotor">Flugzeugtriebwerk</a> oder bei <a href="Road_Train" title="Road Train">Road Trains</a> ist daher sinnvoller als bei einem Lkw im Regionalverkehr, der mit einer Schwerpunktleistung um 100 kW (136 PS) große Teile seiner Betriebszeit in Teillastbereichen arbeitet. Das Verbrauchsreduktionsvermögen einer stationären Compound-Maschine gegenüber dem reinen Turboladermotor beträgt unter den günstigsten Bedingungen etwa fünf bis sieben Prozent.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendung">Anwendung</h2></div>

<p>Ein Beispiel für einen Turbo-Compound-Motor ist der <a href="Wright_R-3350" title="Wright R-3350">Curtiss-Wright R-3350</a>, der ab 1950 für die Verkehrsflugzeuge <a href="Lockheed_Super_Constellation" title="Lockheed Super Constellation">Lockheed Super Constellation</a> und <a href="Douglas_DC-7" title="Douglas DC-7">Douglas DC-7</a> mit Abgasturbinen ausgerüstet wurde. Er hat keinen Turbolader – der Motor wird von einem von der Kurbelwelle über ein Zweiganggetriebe angetriebenen <a href="Motoraufladung#Schleuderlader_oder_Radialverdichter" title="Motoraufladung">Radialverdichter</a> aufgeladen –, sondern nur drei Abgasturbinen, die über <a href="Drehmomentwandler_(hydrodynamisch)" title="Drehmomentwandler (hydrodynamisch)">hydraulische Kupplungen</a> und Zahnradvorgelege mit einem Untersetzungsverhältnis von 6,52:1 auf die Kurbelwelle wirken.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit ihm ging der herkömmliche <a href="Flugmotor" title="Flugmotor">Kolben-Flugmotor</a> in seine letzte Entwicklungsstufe.

</p>

<p><a href="Napier_%26_Son" title="Napier & Son">Napier & Son</a> erprobte im <i>Napier Nomad</i> die Kombination eines <a href="Zweitakt-Dieselmotor" title="Zweitakt-Dieselmotor">Zweitakt-Dieselmotors</a> mit einem Turbotriebwerk. Der Diesel arbeitete gewissermaßen als Brennkammer des auch mechanisch gekoppelten Turbinensystems.

</p><p>Für große Schiffsantriebe hat <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> eine Nutzturbine entwickelt, die bis zu 4700 kW zusätzliche Leistung entwickelt. Hierbei treibt die Turbine über ein Getriebe einen <a href="Generator" class="mw-redirect" title="Generator">Generator</a> an, der die erzeugte elektrische Energie entweder an das Bordnetz oder an einen mit der Propellerwelle gekoppelten Elektromotor abgibt. Dadurch wird eine bis zu zehn Prozent höhere Leistung der Antriebsanlage erreicht.

</p><p><a href="Mercedes" class="mw-redirect" title="Mercedes">Mercedes</a>, <a href="Scania" title="Scania">Scania</a> und <a href="Volvo_Trucks" title="Volvo Trucks">Volvo</a> setzen die Turbo-Compound-Technik in Lastkraftwagen ein.

</p><p>Im Motorsport wird von <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a> im <a href="24-Stunden-Rennen_von_Le_Mans" title="24-Stunden-Rennen von Le Mans">Le-Mans</a>-<a href="Prototyp_(Motorsport)" title="Prototyp (Motorsport)">Prototypen</a> <a href="Porsche_919_Hybrid" title="Porsche 919 Hybrid">919 Hybrid</a> ein Compound-System eingesetzt, das mit einer zweiten Nutzturbine hinter dem Abgasturbolader elektrische Energie erzeugt, die in das <a href="Hybridelektrokraftfahrzeug" title="Hybridelektrokraftfahrzeug">Hybrid</a>-System eingespeist wird. Im Gegensatz zu den anderen Le-Mans-Prototypen von <a href="Audi_R18_E-Tron_Quattro_RP5" class="mw-redirect" title="Audi R18 E-Tron Quattro RP5">Audi</a>, <a href="Nissan_GT-R_LM_Nismo" title="Nissan GT-R LM Nismo">Nissan</a> und <a href="Toyota_TS040_Hybrid" title="Toyota TS040 Hybrid">Toyota</a>, die (Stand 2015) nur mit einer <a href="Energy_Recovery_System" title="Energy Recovery System">MGU-K</a> beim Bremsen <a href="Rekuperation_(Technik)" title="Rekuperation (Technik)">rekuperieren</a>, kann der Porsche 919 somit auch beim Beschleunigen elektrische Energie gewinnen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zukunft">Zukunft</h2></div>

<p>Bei hybrid-elektrischen Antrieben steigt durch das <a href="Downsizing" title="Downsizing">Downsizing</a> der Verbrennungskraftmaschine die mittlere Leistung, wodurch auch hier eine interessante Anwendung des Turbo-Compound-Motors, beispielsweise bei Stadtbussen oder Lieferfahrzeugen, entstehen könnte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Alternativen">Alternativen</h2></div>

<p>Außer der mechanischen Auskopplung durch die Turbo-Compound-Turbine ist auch eine <a href="Thermoelektrizit%C3%A4t" title="Thermoelektrizität">direkte Umwandlung</a> der Wärmeenergie aus dem Abgas in elektrischen Strom möglich.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Gert Hack, Iris Langkabel: <i>Turbo- und Kompressormotoren.</i> Motorbuch, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01950-7.</li>

<li>Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: <i>Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.</i> 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.scania.de/trucks/main-components/engines/engine-technology/turbocompound/">Turbo-Compound bei scania.de</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100216210835/http://www.enginehistory.org/Wright/TC%20Facts.pdf">Curtiss-Wright Co. (1956): <i>Facts about the Wright Turbo-Compound</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.enginehistory.org%2FWright%2FTC%2520Facts.pdf">Originals</a></span> vom 16. Februar 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.enginehistory.org/Wright/TC%20Facts.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.enginehistory.org/Wright/TC%20Facts.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.enginehistory.org</span>, PDF in englischer Sprache, abgerufen am 31. Januar 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">auto motor und sport: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/porsche-919-fuer-le-mans-in-3-farben-neue-technik-und-neue-optik-9339281.html"><i>Porsche 919 Hybrid LMP1 - Porsche-Siege dank Hybridhammer?</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nzz.ch/magazin/mobil/bmw_elektrischer_strom_aus_waermeenergie_der_abgase_1.737869.html"><i>BMW: Elektrischer Strom aus Wärmeenergie der Abgase.</i></a> <a href="NZZ" class="mw-redirect" title="NZZ">NZZ</a>, 20. Mai 2008,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. Dezember 2011</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ATurbo-Compound-Motor&rft.title=BMW%3A+Elektrischer+Strom+aus+W%C3%A4rmeenergie+der+Abgase&rft.description=BMW%3A+Elektrischer+Strom+aus+W%C3%A4rmeenergie+der+Abgase&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fmagazin%2Fmobil%2Fbmw_elektrischer_strom_aus_waermeenergie_der_abgase_1.737869.html&rft.publisher=%5B%5BNZZ%5D%5D&rft.date=2008-05-20"> </span></span>

</li>

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